Zvědavec - politicky nekorektní webzine

Přišlo emailem

Názory zde uvedené se nemusí nutně shodovat s názory vydavatele Zvědavce.

Benzín, cena dohodou

D-FENS( více o autorovi > )

13.11.2002

Nepokračovat zprávy obvyklou denní sérií informací o vraždách sekerou do hlavy a o tragických autonehodách, byl by se asi smál ještě teď. Ostatně si to může dovolit, protože celý život pracoval v oblasti ditribuce pohonných hmot a ví tudíž, o co go. Díky jeho neobyčejné sdílnosti se s vámi můžu podělit o zajímavé informace.

V problému "kartelové dohody" není důležité, jaká je marže prodejce právě nyní. V současné době činí něco mezi třemi a sedmi korunami, což je v průměru asi pětina konečné ceny benzínu a evropsky skoro nejvyšší vejvar. Více profitují majitelé benzínek snad jen v Itálii. V Plzni je to samozřejmě méně, kolem dálnic nebo v jižních Čechách více. Zdánlivě by tedy měli majitelé benzínek být na tom ekonomicky velmi dobře, ale není tomu zdaleka tak.

Chyby, za které nyní všichni platíme, se staly v první polovině devadesátých let. Tehdy začaly růst benzínky jako houby po dešti, z výstavby financované jednak západoevropskými společnostmi typu Agip nebo ÖMV, jednak Benzinou a.s. a také soukromými osobami, původ jejichž kapitálu měl být prioritním zájmem kriminální policie. Nestalo se tak, protože tehdejší doba klausismu stavěla "podnikání" nad zákon. To se projevovalo mmj. i tím, že města a obce neměla v ruce žádný prostředek k tomu, výstavbu benzínky nepovolit a nemají ho dodnes (zde nutno přiznat, že kdyby ho měli, bylo by to ještě horší, protože by to byl olej do mechanismu korupce). Je třeba vzít v úvahu, že benzínka není cirkus, který by se sbalil na trailer a zbyl po něm jen kruh z pilin : likvidace vysloužilé benzínky je finančně i technicky náročná záležitost, což budeme mít všichni ještě možnost pocítit. Stane se tak proto, že i přes enormní růst marží se už teď dostává trh do stádia, kdy trh nedovede další pumpy uživit.

K první systémové chybě se vedly defektní podnikatelské záměry Klausových pionýrů kapitalismu. Někdy se jedná o lidi, kteří dnes sedí v kriminále nebo se koupají v sudu na orlické přehradě. Tehdejší velkopodnikatel, dříve vekslák nebo pingl, v roce 1992 pan obchodník, neměl mezi schůzí právě vznikající ODS a tenisem s panem starostou čas ani know-how pro nějaké sofistikované ekonomické úvahy. Nejčastěji zajel k nějaké pumpě, která už stála a patřila ponejvíce Benzině, zjistil, že prodá denně deset až patnáct tisíc litrů benzínu, usoudil, že ta jeho vytočí také tolik, nebo spíš víc, protože bude mít krásné neony a umyté záchodky a s touto poněkud naivní představou do toho "nalil deset melounů". Neuvědomil si zdánlivě triviální fakt, že pokud před vystavěním jeho artefaktu podnikatelského ducha byly ve městě pumpy dvě, budou nyní tři, zatímco počet zákazníků bude zhruba stejný a v přepočtu na jednu pumpu poté o třetinu menší. Další ránu utrpěl náš modelový podnikavec řekněme v letech 95 a 96, kdy na trh vtrhli další zahraniční investoři, promluvili si se starostou naší modelové obce "jako chlap s chlapem", koupili od města lukrativní pozemky, které až doposud byly určeny k výstavbě třeba hřiště nebo důchoďáku a postavili na něm třeba čtvrtou, pátou a šestou benzínku. Protože naklonovat řidiče nebo je přimět k větší spotřebě dost dobře nelze, sáhl po jiném nástroji ekonomické sebezáchovy, to jest ceně.

Výstavba nových benzínek nebyla samozřejmě jen doménou všelijakých podnikavců, ale třeba navenek seriózních firem, jako například Benzina, která hospodařila čím dál masivněji s cizími zdroji a vedla velmi ambiciózní program rekonstrukce sítě pump, a pak samozřejmě řada západních společností, které si na realizaci svých stavebních záměrů najaly manažery s různě hlubokou znalostí poměrů v místě zamýšlené výstavby a jejichž metody projektové práce nebyly nepodobné výše popsaným.

Diskuze

4 příspěvků ( 4 nové)